▲ ມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານສະເພາະຂອງອູ່ຕໍ່ເຮືອ, ນັ້ນຄື, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ກັດກ່ອນ, ມີຝຸ່ນ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳ;

▲ ໃນຕຳແໜ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ແພລດຟອມເຮັດວຽກສາມາດຍ່າງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ; ຄວາມໄວໃນການຍ່າງຈະຫຼຸດລົງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສູງໃນການຍົກ;

▲ ຄອນໂຊນດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ (ຄອນໂຊນພື້ນດິນ ແລະ ຄອນໂຊນແພລດຟອມ) ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ແລະ ຄອນໂຊນດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຈະຖືກປ່ຽນໂດຍສະວິດຖອຍຫຼັງ. ລັອກຄອນໂຊນດ້ານລຸ່ມເມື່ອໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມດ້ານເທິງ;

▲ ຄອນໂຊນດ້ານລຸ່ມຈະຊີ້ບອກອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງກາຊວນ, ຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ອຸນຫະພູມນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ;

▲ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພື່ອປ້ອງກັນການຣີສະຕາດເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ;

▲ ບູມຍືດ, ອຽງ, ແລະ ໝຸນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະ ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນ;

▲ການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນໄຮໂດຼລິກແບບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການຂະຫຍາຍແຂນ, ການຍົກ, ການໝຸນ ແລະ ການຍ່າງແພລດຟອມ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ;

▲ ຄວນມີເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການຍ່າງເທິງເວທີ ແລະ ການໝຸນຂອງເສົາຄ້ຳ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່ເທິງເນີນພູ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຕິດຕັ້ງໜ້າທີ່ລັອກການໝຸນດ້ວຍມື ແລະ ປ່ອຍເບກຍ່າງ ເພື່ອໃຫ້ເວທີສາມາດລາກໄດ້;

▲ ເມື່ອເວທີກຳລັງຍ່າງ, ຖ້າຮອບໜຶ່ງຫວ່າງເປົ່າ, ລໍ້ຂັບເຄື່ອນອື່ນໆສາມາດຍ່າງຜ່ານວາວກະຈາຍໄດ້ຕາມປົກກະຕິ;

▲ ເມື່ອມຸມຂອງແຂນເຮັດວຽກຢູ່ເໜືອລະນາບນອນ, ມັນມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ;

▲ ການຕິດຕັ້ງລະບົບຍົກ, ການຍົກຂຶ້ນ, ການໝຸນ ແລະ ການຍ່າງເທິງເວທີສາມາດເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນໄດ້;

▲ ຖັງເຮັດວຽກມີໜ້າທີ່ປັບລະດັບອັດຕະໂນມັດ, ແລະມຸມອຽງຂອງຖັງເຮັດວຽກທຽບກັບລະນາບນອນບໍ່ສາມາດຫຼາຍກວ່າ 1.5°;

▲ ທັງຄອນໂຊນດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມລ້ວນແຕ່ມີປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດດັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແພລດຟອມສືບຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍເມື່ອມີການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ;

▲ ຄວນມີສະວິດຕີນຢູ່ເທິງແພລດຟອມ, ແລະ ມີພຽງແຕ່ສະວິດຕີນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້;

▲ ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນໄຟຟ້າຊ່ວຍ 12V, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ປໍ້ານໍ້າມັນຫຼັກເກີດຂັດຂ້ອງ, ຖັງທີ່ເຮັດວຽກສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງພື້ນດິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ;

▲ດ້ວຍຟັງຊັນການເຮັດວຽກຂອງໂປຣແກຣມ, ແຂນຍົກຂອງເສົາສາມາດຍືດອອກໄດ້ເມື່ອແຂນຍົກຮອດມຸມສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ; ເມື່ອແຂນຍົກຂອງເສົາຖືກຫົດລົງໝົດແລ້ວ, ແຂນຍົກສາມາດຫຼຸດລົງເພື່ອປ້ອງກັນການອຽງໄປທາງໜ້າ ແລະ ອຽງໄປທາງຫຼັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ.

▲ ຖັງເຮັດວຽກມີໜ້າທີ່ຊັ່ງນໍ້າໜັກເພື່ອກວດຫານໍ້າໜັກຂອງແພລດຟອມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງນໍ້າໜັກຢູ່ເທິງແພລດຟອມ. ເມື່ອນໍ້າໜັກຂອງແພລດຟອມເກີນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກທີ່ອະນຸຍາດ, ມັນຄວນຈະສາມາດສະແດງ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນ ແລະ ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແພລດຟອມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຖັງເຮັດວຽກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກ;

▲ ການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນມີສາມຄວາມໄວ. ເມື່ອບໍ່ມີການກະທຳເປັນເວລາດົນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງເປັນຄວາມໄວໃນຂະນະເຮັດວຽກຕໍ່າໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະຫຍັດພະລັງງານ;

▲ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຈອດຢູ່ເທິງພື້ນດິນບ່ອນທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບເກີນ 3°, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງບູມຈະຖືກຈຳກັດ;

▲ ເມື່ອອຸປະກອນຍ່າງ ແລະ ໝຸນ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ໄດ້ຍິນ ແລະ ເຫັນໄດ້;

▲ ຮູບແບບການຄວບຄຸມ PLC ແລະ CAN bus ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງ. ໃຊ້ປລັກໂລຫະຕ້ານອາກາດ, ລະດັບການປ້ອງກັນບັນລຸ IP65;

▲ ລະບົບດູດອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ຕົວກອງສອງຂັ້ນຕອນປິດ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ; ແລະ ສະດວກຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ;

▲ ທັງຄອນໂຊນດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍຝາປິດປ້ອງກັນ;

▲ ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ດິນຊາຍຢູ່ຫົວຂອງ boom ແລະ ກ້ານ piston ຂອງກະບອກນໍ້າມັນ;

▲ ປໍ້າຍ່າງແມ່ນປໍ້າໄຟຟ້າແບບກະບອກປິດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນປ່ຽນແປງໄດ້, ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ;

▲ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປິດອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຄວາມດັນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຕໍ່າ;

▲ ຕິດຕັ້ງວາວຄວາມປອດໄພໃສ່ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກເພື່ອປ້ອງກັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມດັນຜິດປົກກະຕິໃນອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ;

▲ແຕ່ລະກະບອກສູບມີວາວດຸ່ນດ່ຽງ ຫຼື ລັອກໄຮໂດຼລິກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ວາວດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ລັອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນແຂງແກ່ນ;

▲ ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ອົງປະກອບຄວບຄຸມແມ່ນຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນໍາເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ;

▲ ກົນໄກລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາກຮັບຮອງເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ;

▲ ມີຕຳແໜ່ງວົງແຫວນຍົກຢູ່ເທິງກອບດ້ານລຸ່ມ ແລະ ໂຕະໝຸນເພື່ອການຍົກງ່າຍ;