ມີການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງໃນລົດຍົກບູມລິຟອຸດສາຫະກຳໃນປີນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກພະລັງງານໃໝ່.

ໃນເດືອນມີນາ, Snorkel ໄດ້ເປີດຕົວ Boom Lift.

ສິ່ງໃໝ່ລົດຍົກບູມລິຟມີຄວາມສູງສູງສຸດ 66 ແມັດ, ສະໜອງຂອບເຂດການຂະຫຍາຍຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ 30.4 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ບໍ່ຈໍາກັດ 300 ກິໂລກຣາມ. ລິຟບູມແມ່ນເໝາະສົມສໍາລັບອາຄານສູງ ແລະ ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ສາມາດບັນລຸລະດັບຊັ້ນອາຄານໄດ້ 22 ຊັ້ນ.
ລົດຍົກບູມລິຟເປັນແພລດຟອມເຮັດວຽກທາງອາກາດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກທີ່ສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກໄດ້ 66 ແມັດ. “ດັ່ງນັ້ນ,” Mathew Elvin, CEO ຂອງ Snorkel ກ່າວວ່າ: “ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາກຳລັງສ້າງຕະຫຼາດ. ພວກເຮົາເຫັນໂອກາດຫຼາຍຢ່າງສຳລັບ Boom Lift, ແລະມັນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າຈາກໂຄງການສະໜາມກິລາຫຼາຍແຫ່ງທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາສະຖານທີ່ປິໂຕເຄມີ.”
ທ່ານ Elvin ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ເມື່ອອາຄານມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບ, ຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ສູງກວ່າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ມີລະດັບທີ່ສູງກວ່າອີກດ້ວຍ.
ຂອບເຂດທີ່ຂະຫຍາຍອອກຂອງລົດຍົກບູມລິຟແມ່ນ 30.5 ແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີພື້ນທີ່ 155,176 ແມັດກ້ອນ. ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດກຳລັງສຶກສາຮູບແບບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຍົກແບບຍືດຫຍຸ່ນສູງທີ່ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2021.
ຈາກວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຈົນເຖິງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ວິສະວະກອນ MEC ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງຫຼາຍພັນວຽກພາຍໃຕ້ 40 ຟຸດທີ່ຕ້ອງການການເຜີຍແຜ່.
ອີງຕາມ MEC, “ແຂນຍົກແບບຍືດໄດ້ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນມີຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ 46 ຟຸດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຮັດວຽກ.” ເພື່ອຕອບສະໜອງ, ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາໄດ້ເປີດຕົວແຂນຍົກແບບຍືດໄດ້ 34-J ລຸ້ນໃໝ່ໃນປີນີ້. ແຂນ, ແຂນມີຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາຍ, ແຕ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ບົດບາດຂອງແຂນກໍ່ສ້າງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ.
ຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກຂອງຮຸ່ນແມ່ນ 12.2 ແມັດ (40 ຟຸດ), jib ມາດຕະຖານແມ່ນ 1.5 ແມັດ (5 ຟຸດ), ແລະຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນ 135 ອົງສາ. ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ກະທັດຮັດ, ມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 3,900 ກິໂລກຣາມ (8,600 ປອນ) ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າມັນສາມາດລາກດ້ວຍລົດບັນທຸກຂະໜາດເຕັມ ແລະ ລົດພ່ວງ, ຫຼືສາມາດຕິດຕັ້ງສາມໜ່ວຍໃສ່ລົດບັນທຸກແບບຮາບພຽງ. ມັນຍັງມີແພລດຟອມມາດຕະຖານ 72 ນິ້ວ, ລວມທັງທາງເຂົ້າສາມດ້ານທີ່ມີປະຕູຂ້າງ.
ແນ່ນອນ, ມັນມີທຸກຂະໜາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ. Haulotte ໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍການຜະລິດກາຊວນຂອງຕົນໃນປີນີ້. ຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ HT16 RTJ ຂອງມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນມິຖຸນາດ້ວຍຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ 16 ລ້ານ. HT16 RTJ O / PRO (HT46 RTJ O / PRO ໃນອາເມລິກາເໜືອ) ມີຄຸນລັກສະນະການອອກແບບ ແລະ ປະສິດທິພາບຄືກັນກັບຮຸ່ນອື່ນໆໃນຊຸດ RTJ. ບູມສາມາດໃຫ້ຄວາມຈຸແພລດຟອມຄູ່ໄດ້ 250 ກິໂລກຣາມ (550 ປອນ),
ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງເພົາກົນຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 24hp / 18.5 kW ແລະ ງ່າຍດາຍກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຍົກ RTJ ອື່ນໆໃນລະດັບດຽວກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍກວ່ານີ້, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາອົກຊີເດຊັນກາຊວນ (DOC) ອີກຕໍ່ໄປ. ໃນປະເທດ/ພາກພື້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບຽບການລະດັບ V, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF).
ດ້ວຍການປ່ອຍມາດຕະຖານ ANSI, ຄວາມຈຸສອງເທົ່າໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ແລະມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້. ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2020, Skyjack ໄດ້ປະກາດການຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນຂອງອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 60 ຟຸດ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເວົ້າເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຈຸຂອງແພລດຟອມ.
“ເນື່ອງຈາກວິທີການຮັບຮູ້ການໂຫຼດ ANSI A92.20 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ໝາຍເຖິງການຢຸດການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນເມື່ອມີການໂຫຼດເກີນ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໂດຍການໃຫ້ການຈັດອັນດັບຄວາມຈຸສອງເທົ່າ,” Corey Connolly, ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນ Skyjack ອະທິບາຍ. “ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ໃຊ້ໃນທີ່ສຸດ.” ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ສາຍຜະລິດຕະພັນທົ່ວໂລກເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະພາບທົ່ວໂລກ.
ລົດຍົກແບບບູມລິຟຄວາມຈຸສູງຂອງ JLG ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2019 ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. HC ໃນ HC3 ໝາຍເຖິງຄວາມຈຸສູງຂອງມັນ, ແລະ 3 ໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກສາມຢ່າງທີ່ເຄື່ອງຈັກປັບຕົວໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ມັນສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 300 ກິໂລກຣາມ ໃນທົ່ວຂອບເຂດການເຮັດວຽກ, ແລະ ນໍ້າໜັກໄດ້ 340 ກິໂລກຣາມ ຫາ 454 ກິໂລກຣາມ ໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສາມຄົນໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນກະຕ່າ, ໂດຍມີມຸມອຽງຂ້າງ 5 ອົງສາ.
ຕົວຢ່າງ,ລົດຍົກບູມລິຟໄດ້ຖືກເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດທີ່ງານ bauma 2019, ມີຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ 16.2 ແມັດ ແລະ ລະດັບການຂະຫຍາຍສູງສຸດ 13 ແມັດ, ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງແພລດຟອມ ແລະ ການໝຸນ 360 ອົງສາ.
Genie, ເຊິ່ງເຄີຍເປີດຕົວຊຸດລົດຍົກບູມລິຟມາແລ້ວ, ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຮູບແບບຄວາມຈຸດຽວດ້ວຍຊຸດ J ລຸ້ນໃໝ່ໃນປີນີ້. ຊຸດ J ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເສີມກັບ XC ທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ ແລະ ເບາະຍົກແບບປະສົມ FE.
ຄວາມຈຸຂອງແພລດຟອມທີ່ບໍ່ຈຳກັດຂອງທັງສອງລຸ້ນແມ່ນ 300 ກິໂລກຣາມ (660 ປອນ), jib ແມ່ນ 1.8 ແມັດ (6 ຟຸດ), ແລະຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກແມ່ນ 20.5 ແມັດ (66 ຟຸດ 1/2) ແລະ 26.4 ແມັດ (86 ຟຸດ) ຕາມລຳດັບ. ຊຸດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ສຳເລັດ. ການກວດກາ, ການທາສີ ແລະ ການດຳເນີນງານອື່ນໆໃນລະດັບຄວາມສູງທົ່ວໄປ, ແທນທີ່ຈະເປັນວຽກງານກໍ່ສ້າງໜັກໃນຊຸດ Xtra Capicity (XC), ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ເຖິງ 20%.
ຄານສອງພາກສ່ວນ ແລະ ເສົາຊັ້ນດຽວຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການກຳຈັດເຊັນເຊີຄວາມຍາວ, ສາຍໄຟ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄານທຳມະດາທີ່ມີຄວາມສູງເທົ່າກັນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃໝ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໜ້ອຍກວ່າ 33%. ມັນຍັງມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າຄານທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຖິງໜຶ່ງສ່ວນສາມ.
ລົດຍົກບູມລິຟສະເໜີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ມີນ້ຳໜັກເບົາເຖິງ 10,433 ກິໂລກຣາມ (23,000 ປອນ), ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Genie TraX, ເຊິ່ງເປັນລະບົບຕິດຕາມສີ່ຈຸດເອກະລາດ ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
Dingli ໄດ້ຢືນຢັນວ່າລົດກະບະລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງຊຸດເຕັມຂອງມັນມີໃຫ້ບໍລິການແລ້ວໃນລຸ້ນໄຟຟ້າ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກ 14 ຄັນທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ 24.3 ແມັດ ຫາ 30.3 ແມັດ. ໃນນັ້ນມີເຈັດລຸ້ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ແລະ ອີກເຈັດລຸ້ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຄວາມຈຸຂອງກະຕ່າຂອງລຸ້ນສາມາດບັນລຸນໍ້າໜັກໄດ້ 454 ກິໂລກຣາມ.
ບໍລິສັດ Dingli ອ້າງວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຄ້ຳໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງເປັນຈຳນວນຫຼາຍແຫ່ງດຽວໃນໂລກ, ມີນ້ຳໜັກ 454 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 22 ແມັດ. ປັດຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນລົດຄ້ຳຂອງມັນປະກອບມີຮຸ່ນກ້ອງຍືດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 24.8 ແມັດ ຫາ 30.3 ແມັດ.
ຊຸດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນໄດ້ພັດທະນາຢູ່ໃນແພລດຟອມດຽວກັນ, ເຊິ່ງ 95% ຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ ແລະ 90% ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ການເກັບຮັກສາຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ.
ຮຸ່ນໄຟຟ້າມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມຄວາມຈຸສູງ 80V520Ah ເຊິ່ງຮອງຮັບການສາກໄຟໄວໄດ້ 90 ນາທີ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍສີ່ມື້.
ຜູ້ຜະລິດມີສ່ວນຮ່ວມຕື່ມອີກໃນການຜະລິດແຂນຍົກແບບຍືດหยุ่น. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລິຟບູມຂອງມັນໄດ້ຖືກອອກແບບຮ່ວມກັບ Magni ຂອງອິຕາລີ. ສາຍພົວພັນນີ້ຈະສືບຕໍ່. ໃນປີນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນ 24% ຂອງຮຸ້ນຂອງ Teupen, ບໍລິສັດມືອາຊີບດ້ານແພລດຟອມຕີເຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະການພັດທະນາສາຍການຜະລິດຂອງບໍລິສັດກໍ່ຈະຄືກັນ. Teupen ຈະສຸມໃສ່ການພັດທະນາແພລດຟອມເຮັດວຽກທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ 36 ແມັດ-50 ແມັດ.
ທ່ານ Martin Borutta, ຊີອີໂອຂອງ Teupen ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາຕ້ອງຢູ່ແຖວໜ້າສະເໝີໃນດ້ານນ້ຳໜັກ, ຄວາມສູງ ແລະ ການເອື້ອມອອກໄປ, ເພາະວ່າການຍົກຂອງແມງມຸມຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ໄດ້.”
LGMG ຫາກໍ່ເປີດຕົວລົດຍົກ T20D jib lift ສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ການຂະຫຍາຍອອກຕາມແນວນອນຂອງ T20D ແມ່ນ 17.2 ແມັດ (56.4 ຟຸດ), ຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກແມ່ນ 21.7 ແມັດ (71.2 ຟຸດ), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແພລດຟອມແມ່ນ 250 ກິໂລກຣາມ (551 ປອນ), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານສອງຄົນສາມາດໃຊ້ແພລດຟອມໄດ້.
LGMG ຈະຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນດ້ວຍ T26D ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2021. T26D ເປັນເຄື່ອງຍົກຂະໜາດໃຫຍ່ລຸ້ນທຳອິດ. ມັນມີຄວາມຍາວໃນແນວນອນ 23.32 ແມັດ (76.5 ຟຸດ), ຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກ 27.9 ແມັດ (91.5 ຟຸດ), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄູ່ 250 ກິໂລກຣາມ / 340 ກຣາມ (551 ປອນ / 750 ປອນ). ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສະໜອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ 32 ລ້ານເຄື່ອງພາຍໃນທ້າຍປີ 2021.
Sinoboom ຈະເປີດຕົວລິຟຍົກໜັກຫຼາຍຊຸດອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນທ້າຍປີນີ້. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສອງເທົ່າຄື 300 ກິໂລກຣາມ / 454 ກິໂລກຣາມ ຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານສາມາດຍົກເຄື່ອງມືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກ. ໃນອະນາຄົດ, ລະດັບຄວາມສູງໃນການເຮັດວຽກທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນ 18 ແມັດ-28 ແມັດ, ໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມເຮັດວຽກທາງອາກາດແບບຍືດຫົດໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ມີດຕັດພື້ນດິນຂຸຂະແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ແບບປະສົມ, ແລະ ແພລດຟອມເຮັດວຽກທາງອາກາດແບບຍືດຫົດໄດ້ ແລະ ແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບ Phase V. ຈະເຂົ້າຮ່ວມຄອບຄົວລິຟໄຟຟ້າຂອງ Sinoboom.
ZPMC ເປັນລູກຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງກຸ່ມ XCMG ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ XCMG MEWP ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ໃນໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງຈີນ.
ເມື່ອໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກ XCMG ລຸ້ນໃໝ່, ທ່ານ Liu Jiayong, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງເຮືອ ແລະ ອຸປະກອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ ZPMC, ໄດ້ກ່າວໃນພິທີວ່າ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກຫຼາຍສິບຄັນທີ່ສົ່ງໃຫ້ ZPMC ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການເພີ່ມແສງອິນຟາເຣດ, ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼີກລ່ຽງການປະທະ. ລະບົບການປະທະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່.
ຈົດໝາຍຂ່າວ Access International ຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງຫາກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານທຸກໆອາທິດ ແລະ ມີຂ່າວລ່າສຸດທັງໝົດຈາກຕະຫຼາດການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການປະມວນຜົນທາງໄກໃນອາເມລິກາເໜືອ.
ຈົດໝາຍຂ່າວ Access International ຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງຫາກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານທຸກໆອາທິດ ແລະ ມີຂ່າວລ່າສຸດທັງໝົດຈາກຕະຫຼາດການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການປະມວນຜົນທາງໄກໃນອາເມລິກາເໜືອ.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການໄລຍະຍາວ, ນີ້ອາດໝາຍຄວາມວ່າອຸດສາຫະກຳເຄນຫໍຄອຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍລົງຈາກສະຖານະການ Covid-19 ທົ່ວໂລກ, ຫຼືອາດຈະມີເວລາລໍຖ້າພວກເຮົາເພື່ອຮູ້ຜົນກະທົບຂອງມັນ. ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີວຽກງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງເຮັດຢູ່ໃນໄລຍະນີ້.